车企最早成立的一批独立软件公司，陆续被拆分、整合。
我们了解到，继上汽的零束等公司之后，长安软件科技公司被重整。围绕着千亿元打造的新能源、智能化研发体系，长安汽车正在探索更具效率的组织架构。
文|曹琳
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
长安整理智能研发
汽车智能化技术的红利不再，大型车企陆续采用更精简的研发架构，来应对以效率为核心的新一轮竞争。
汽车像素独家了解到，长安汽车最近调整了软件研发团队的组织架构，长安软件科技公司的大部分研发人员被拆分，合并到了长安汽车旗下的部门，或其他子公司。
展开剩余88%长安软件的全称是重庆长安汽车软件科技有限公司，成立于 2019 年，是国内大型车企设立的首个独立软件公司，比大众汽车 CARIAD 的成立时间还早一年多。
截至去年 8 月，长安软件拥有接近 900 名员工，其中研发人员占比 97.5%。这些研发人员中，硕士及以上学历人才的占比是 47.9%，综合学历比长安汽车的整车研发团队更高。
新一轮调整后，长安软件的研发人员主要有三个去处，部分被整合进了母公司长安汽车旗下的智能化研究院，同时长安汽车成立了新的部门 “平台及模组开发部”，承接了长安软件的部分人员和业务。还有一部分人被拆分到了重庆长安科技有限责任公司（下称长安科技）。
长安软件的分拆与合并，是长安汽车重新梳理其庞杂的研发体系的一项重要步骤。
国内大型车企中，长安汽车是智能化投入力度最大的主体之一，因为投入持续的时间长，期间又根据行业趋势，经历过多次方向调整，因此在体系的构建中，长安形成了一套复杂的组织架构。
其中智能化的维度上，长安至少有六个主要主体，横跨至少五家独立的公司、子公司，包括长安汽车下属的智能化研究院、前瞻技术研究院，长安汽车的全资子公司长安软件、长安科技，以及智能座舱领域合资公司梧桐车联，智能驾驶合资公司长线智能。
官方口径中，长安的研发体系比这更庞杂。截至今年 5 月底，长安旗下已经有了 17 家科技公司和 16 个研发中心，涉及研发团队人数约为 1.8 万人。今年初，长安汽车还完成了对华为智能汽车业务独立新公司的入股。
为了支撑庞大的研发体系和技术目标，2024 年长安汽车全口径研发投入 151 亿元，高于蔚来、理想。一位接近长安汽车的负责人告诉汽车像素，长安希望让所有研发团队的技术成果，形成一个可共享技术资源池，深蓝、阿维塔、启源、引力等品牌，都能从资源池中各取所需，孵化自己的产品。
但实际运行中，真正让复杂的组织体系形成合力，是一件难以完成的事情。一些长安旗下独立品牌的产品团队，至今需要向多个公司主体的不同负责人反复传递需求。另一个层面上，各个研发公司内部的效率也很难拉齐。
去年至今，长安汽车进行了一系列的组织架构调整，其核心目标是优化内部的资源配置。今年 6 月中旬，长安汽车发布消息，将所持有长线智能 45% 股权、长安软件 100% 股权、上海长安智行科技有限公司 100% 股权，都划到长安科技。
一种观点认为，长安科技会逐渐成为长安汽车先进技术的研发核心。
智能化技术的红利不再，大型车企陆续采用更精简的研发架构，来应对以效率为核心的新一轮竞争。
汽车像素独家了解到，长安汽车最近调整了软件研发团队的组织架构，长安软件科技公司的大部分研发人员被拆分，合并到了长安汽车旗下的部门，或其他子公司。
长安软件的全称是重庆长安汽车软件科技有限公司，成立于 2019 年，是国内大型车企设立的首个独立软件公司，比大众汽车 CARIAD 的成立时间还早一年多。
截至去年 8 月，长安软件拥有接近 900 名员工，其中研发人员占比 97.5%。这些研发人员中，硕士及以上学历人才的占比是 47.9%，综合学历比长安汽车的整车研发团队更高。
新一轮调整后，长安软件的研发人员主要有三个去处，部分被整合进了母公司长安汽车旗下的智能化研究院，同时长安汽车成立了新的部门 “平台及模组开发部”，承接了长安软件的部分人员和业务。还有一部分人被拆分到了重庆长安科技有限责任公司（下称长安科技）。
长安软件的分拆与合并，是长安汽车重新梳理其庞杂的研发体系的一项重要步骤。
国内大型车企中，长安汽车是智能化投入力度最大的主体之一，因为投入持续的时间长，期间又根据行业趋势，经历过多次方向调整，因此在体系的构建中，长安形成了一套复杂的组织架构。
其中智能化的维度上，长安至少有六个主要主体，横跨至少五家独立的公司、子公司，包括长安汽车下属的智能化研究院、前瞻技术研究院，长安汽车的全资子公司长安软件、长安科技，以及智能座舱领域合资公司梧桐车联，智能驾驶合资公司长线智能。
官方口径中，长安的研发体系比这更庞杂。截至今年 5 月底，长安旗下已经有了 17 家科技公司和 16 个研发中心，涉及研发团队人数约为 1.8 万人。今年初，长安汽车还完成了对华为智能汽车业务独立新公司的入股。
为了支撑庞大的研发体系和技术目标，2024 年长安汽车全口径研发投入 151 亿元，高于蔚来、理想。一位接近长安汽车的负责人告诉汽车像素，长安希望让所有研发团队的技术成果，形成一个可共享技术资源池，深蓝、阿维塔、启源、引力等品牌，都能从资源池中各取所需，孵化自己的产品。
但实际运行中，真正让复杂的组织体系形成合力，是一件难以完成的事情。一些长安旗下独立品牌的产品团队，至今需要向多个公司主体的不同负责人反复传递需求。另一个层面上，各个研发公司内部的效率也很难拉齐。
去年至今，长安汽车进行了一系列的组织架构调整，其核心目标是优化内部的资源配置。今年 6 月中旬，长安汽车发布消息，将所持有长线智能 45% 股权、长安软件 100% 股权、上海长安智行科技有限公司 100% 股权，都划到长安科技。
一种观点认为，长安科技会逐渐成为长安汽车先进技术的研发核心。
02.
整合难度大
汽车智能化的上一个阶段，不少汽车大厂选择在传统体系之外单独搭建独立的软件研发公司。除了长安汽车，知名的还有大众汽车的 CARIAD，以及上汽集团建立的零束科技等。
这样的好处是快速集中资源，打向新技术。新公司可以开辟一个更适配软件研发的企业文化和薪酬体系，吸引更多人才加入。那时汽车行业的软件研发是稀缺资源，车企争的是率先建立起技术优势，不仅让产品更领先，还有希望在全行业内开展业务，甚至独立融资。
但到了现在，软件研发不再是稀缺资源。多数头部车企都建立起了成熟的软件团队，即便在自研上有所欠缺的车企，也可以绕开一部分投入，找到优质的第三方供应商。很多车企选择务实，开始精简组织架构，今年 4 月零束合并回上汽，今年 5 月极氪旗下独立的智能座舱团队合并回吉利汽车研究院。
相比于这几家，长安汽车研发体系的调整目标相似，但调整的难度更大。
▍长安汽车董事朱华荣
长安软件被整合之前，长安汽车已在去年进行过一轮调整，彼时调整的核心是下属的智能化研究院，长安汽车将研究院的多项核心业务拆入独立的子公司。
比如在智能驾驶上，汽车像素了解到，至少从去年开始，长安汽车智能化研究院中负责智驾研发的一批高管和研发人员，已经转移至到了长线智能、长安科技等子公司。按照现在的分工，长安科技在研的主要是 C3B 和端到端等未来向的智驾方案，长线智能在研的是 C2L、C2M 等相对基础的智驾方案。
调整后，长安汽车自有的智能化院不再参与智能驾驶的核心技术研发，降低了长安自研智驾团队的复杂程度。但长安汽车暂时还没有构建一个像吉利的千里科技一样，智驾业务统一的归口。如今作为折中方案，长线智能开始与长安科技在同一个园区办公，长安汽车将所持长线智能的股权转移至长安科技。
长安其他智能化团队的调整同样一波三折。去年长安曾将智能化研究院的一部分业务转移进长安软件，如今随着长安软件被整合，很多业务又拆了回去。
如今，长安科技会负责底层架构等核心技术从 0 到 1 的开发，包括下一代 SDA 架构、升级中的 CIIA 架构。长安汽车计划在新的 SDA 架构上做到更高级的跨域融合，即被公司高层屡次提及的 “中央计算 + 区域环网”，整车架构先进程度追上小鹏等新势力。目前旗下阿维塔、深蓝等，都已经在新的 SDA 架构下规划了旗舰新车。
自研架构的基础上，长安与地平线合资成立的长线智能、与腾讯合资的梧桐车联等合资公司负责应用层的开发，完成从 1 到 N 。
但在实际运行中，长安科技的核心目标还需要逐渐厘清。如前文所述，长安科技需要负责自研的前沿智驾，参与新电池的开发，还要实际操刀若干具体车型。过多的研发方向，导致一些计划不得不被暂时搁置。
长安汽车一直将构建敏捷研发体系作为目标，围绕着这项工程，过去十年长安汽车在新能源、智能化及前瞻技术领域累计投入超 1100 亿元。但在以效率为核心的新一轮竞争中，长安需要快速构建起新的打法。
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